BYD
BYD
BYD
中国・創業 1995年
世間
10/10
相手
10/10
自己
8/10
卓越ライン（75）を 15 点上回る
世間
10/10
相手
10/10
自己
8/10
卓越ライン（75）を 15 点上回る
電池メーカーから世界EV販売台数1位へ。Tesla超え
12項目
54/60
3軸
28/30
加点
+8
NCG
90/100
加点の理由：[影響+戦略+時機] 2025年Tesla超え世界EV販売1位+電池→車→半導体の垂直統合
当時の状況
王伝福が深圳で携帯電話用電池メーカーとして創業（Build Your Dreamsの略）。2003年に瀕死の自動車会社秦川汽車を買収して自動車事業に参入。「電池×自動車」の垂直統合で2008年世界初の量産PHEVを発売。ウォーレン・バフェットが2008年に出資。2025年に年間EV（BEV）販売台数で初めてTeslaを抜き世界1位。電池・モーター・半導体まで内製化。
テレスの所感
BYDはTeslaを抜いて世界EV販売台数1位になった会社。電池メーカー出身だから「電池が車を作る」発想で、LFP（リン酸鉄リチウム）電池の量産技術で世界最安値級のEVを実現。垂直統合の極限で部品80%を自社製造。中国EV補助金がなくても黒字化できる体質を作った点が他の中国メーカーと違う。次は欧州・東南アジア・南米への進出が課題。
存続の鍵
電池→自動車→モーター→半導体の垂直統合とLFP電池技術
12項目スコア（54/60）
強みA ターゲット市場・B 課題の実在性・E トラクション・H 財務計画・J 出口戦略・K タイミング
世界自動車市場のEV化＋エネルギー貯蔵＋電子機器電池。地球規模
EV普及の最大ボトルネックは電池コスト。電池メーカー出身が解
電池→自動車→モーター→半導体まで垂直統合。Teslaより自前度高い
王伝福（化学エンジニア出身）＋深圳の若手エンジニア大量採用
2025年に年間EV（BEV）販売台数で世界1位（Tesla超え）。中国国内シェア圧倒
リン酸鉄リチウム（LFP）電池技術＋垂直統合。コスト競争力世界最強
EV＋PHEV＋電池＋エレクトロニクス。多角化でリスク分散
営業利益率10%以上。中国EVメーカーの中で唯一安定黒字
深圳で部品80%自社製造。サプライチェーン断絶リスクが低い
香港・深圳上場、時価総額$1,000億超。バフェット（Berkshire）は2008年に出資し2025年に全株売却
中国EV補助金＋ガソリン車から電動への世界的転換に完璧に乗った
「電池が車を作る、車が電池を作るのではない」電池ファースト思想